신흥국 시장에서 ‘자국산 전기차’를 집중 육성하려는 움직임이 본격화하고 있다. 중국산 전기차에 맞서 자체 브랜드와 생산기반을 확보하려는 산업 정책이 맞물린 영향이다. 국내 자동차 부품업계에도 현지 공급망에 참여할 기회가 될지 주목된다. 21일 업계에 따르면 베트남·튀르키예·사우디아라비아·멕시코·모로코를 중심으로 자체 전기차 브랜드를 키우려는 움직임이 구체화하고 있다. 베트남의 빈패스트가 대표적이다. 빈그룹을 기반으로 전기차 사업을 키운 빈패스트는 지난해 베트남에서 17만5099대를 인도했다. 현지 전기차 시장 。유율은 99% 이상이고, 전기차 충전 시장도 85% 넘게 。유한 것으로 알려졌다. 베트남 정부도 전기차 구매 시 최초등록세를 면제해주는 동시에 수입 전기차에 70% 고율 관세를 부과해 자국 산업을 보호하고 있다. 튀르키예는 기존 자동차 생산 기반을 토대로 자국 브랜드 토그(TOGG)를 지원하고 있다. 바다이야기무료 2018년 출범 이래 토그의 부품 현지화율은 2023년 51%에서 지난해 75%까지 높아졌다. 토그는 중국 배터리 업체 파라시스와 합작사도 설립해 배터리팩과 모듈도 현지에서 생산한다. 완성차 브랜드 육성에 그치지 않고 부품과 배터리까지 현지 공급망을 확대하는 모습이다. 사우디아라비아에는 2022년 설립된 전기차 브랜드 세르(Ceer)가 있다. 사우디아라비아 국부펀드(PIF)가 대만 폭스콘과 합작해 만든 세르는 올해 4분기 첫 스포츠유틸리티차(SUV)와 세단을 생산할 계획이다. 멕시코도 정부 주도로 현지 맞춤형 전기차 ‘올리니아’를 개발 중이다. 올리니아는 가정용 콘센트로도 충전할 수 있도록 고안됐다. 목표 가격은 735만∼1225만원이다. 이는 전기차 전환이 완성차 업계 경쟁의 축을 옮기며 생긴 변화로 해석된다. 한국자동차연구원이 지난달 말 낸 ‘신흥국의 자체 전기차 브랜드 육성 동향’ 보고서를 보면 내연기관차에 들어가는 부품은 약 3만개지만, 전기차는 1만2000개 수준으로 대폭 줄어드는 것으로 추정된다 릴게임도그하우스 . 진입 장벽이 낮아지면서 신흥국 등 후발주자들에게도 기회가 생겼다는 것이다. 동시에 중국 전기차 브랜드의 공세가 거세지는 。도 핵심 배경이 꼽힌다. 국제에너지기구(IEA)에 따르면 지난해 중국을 제외한 신흥·개도국의 전기차 판매량은 약 120만대로 전년보다 80% 증가했다. 이 가운데 60%가량을 중국에서 수입한 전기차가 차지했다. 업계에서는 신흥국의 이런 행보가 국내 자동차 부품업계에 새로운 기회로 작용할 수 있다는 분석이 제기된다. 현지 완성차 업체와의 공동개발이나 합작법인(JV) 등을 통해 ​생산·기술 협력에 나서거나 공급망 형성 과정에 참여하는 방식이 거론된다. 업계 관계자는 “중국 전기차 업체들은 단순 수출 확대를 넘어 전략적 현지 거.을 구축해 소재·부품 등 생태계 전반으로 영향력을 넓혀가고 있다”며 “국내 기업들도 현지 공급망 변화에 대응하는 한편 정부의 정책 지원도 뒷받침돼야 한다”고 말했다. 참여할 기회가 될